在美国滥施关税前，墨美边境城市蒂华纳一片忙碌景象，蒂华纳及周边的约570家加工出口型企业，提供了超过10万个直接岗位。但是在关税政策的冲击下，当地原本活跃的加工出口业、跨境物流冷清了下来，数十万个就业岗位直接受到影响。
国际货币基金组织日前发布的最新一期《世界经济展望》报告指出，受美国关税预期带来的冲击影响，墨西哥今年经济增速预期由此前的1.4%大幅下调至-0.3%，成为二十国集团中唯一预计经济将出现负增长的经济体。
在此背景下创牛配资，墨西哥将目光投向中国市场。中国墨西哥商会主席卡尔沃说：“加强墨中两国经贸合作恰逢其时。”
对美出口骤降
美国特朗普政府征收所谓“对等关税”以来，与美国经贸关系紧密的邻国墨西哥深受影响。墨西哥陆路口岸华雷斯市对美出口骤降，多家中小物流公司运量萎缩。墨西哥国家货运汽车运输商会下加州分会主席德尔加多近期表示，很多货运公司在过去3个月都退出了市场。这种不确定性持续的时间越长，中小型卡车运输公司面临的困境就越大。
以汽车组装为例，一辆汽车在完成组装前创牛配资，会先在墨西哥完成塑料部件生产，然后运到美国进行组件安装，再返回墨西哥参与整车组装，最后整车出口到美国。原本汽车企业只需承担材料和加工成本，而在关税影响下，往返墨美的多个环节如果都被征税，累计税率可能让企业不堪重负。
有分析人士指出，美墨经贸合作嵌入多个领域，对墨加征关税也将反噬美国经济。联合国国际贸易中心日前作出评估，美国关税政策出台以来，其自身反而是受影响最严重的国家。美国安德森经济集团估算，关税将使最便宜的美国汽车价格上涨2500美元至5000美元，一些进口汽车价格可能上涨超过2万美元。“10年前美国有20%消费者买不起新汽车，目前这一数字已升至40%。”美国汽车研究中心高级副总裁文卡特什·普拉萨德说。
再以番茄为例。美国14日宣布，美国将退出先前与墨西哥达成的一项暂停对墨番茄展开“反倾销调查”的协议，从7月14日起对进口自墨西哥的大部分番茄征收20.91%反倾销税。但事实上，最后买单的将是美国消费者。墨西哥是美国最大的番茄供应地，有数据显示，美国人餐桌上每10颗番茄可能就有5颗来自墨西哥。究其原因，是因为墨西哥番茄价格更便宜，当地番茄种植成本比美国低40%，人工成本更是只有三分之一。其实早在2019年，美国就签订协议，要求墨西哥出口商必须把价格抬到美国农民能接受的水平。但6年过去了，美国农民依然抱怨竞争不过墨西哥农民，而这种现象短期无法改变。
目光投向亚洲
如今，墨西哥出口正从美国市场转移至欧洲、亚洲、拉美市场，力求实现贸易的多元化。其中，广袤的中国市场受到青睐。
25日，装载着10台港口集装箱起重机的“振华26”轮驶离南通，跨越太平洋前往墨西哥。此次运输设备将为墨西哥多个港口码头提质赋能。墨西哥作为“一带一路”在拉美的重要节点，港口升级建设将更好地为中国与墨西哥以及拉美市场合作提供机遇。
中国墨西哥商会主席卡尔沃近日接受人民网采访表示，中国已成为墨西哥重要的合作伙伴，将目光投向亚洲地区，应该是墨西哥政府和墨西哥企业的首要任务。“巩固新的贸易路线、吸引中国投资并促进墨西哥对亚洲的出口将成为开拓墨西哥经贸新领域的必然选择。”卡尔沃说道。
当前中墨经贸关系稳固，中国连续20年稳居墨西哥第二大贸易伙伴地位。据中国海关总署数据，去年中墨双边贸易额为1094.27亿美元，同比增长9.23%。墨西哥商界人士称，墨西哥从中国投资中获益良多，双边贸易合作稳固且强劲。
当前形势下创牛配资，墨中双边贸易除了已经取得的诸多进展外，在科技、工业等领域仍然存在尚未充分挖掘的空间。其中，汽车产业链将是未来合作的重点领域。中国墨西哥商会副执行主席卡德纳指出，预计会有更多来自中国的汽车零部件企业进入墨西哥市场，同时墨西哥的相关企业也会加大在华投资力度。
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